Die Bahnhöfe und Haltepunkte der Holledauer Lokalbahnen

Einstieg AKTUELL Vorbild Definition Karte Umgebung Karte Holledauer Chronik Betriebsstellen Übersicht Fahrpläne Lokomotiven Zahlen und Daten Anekdoten Sammlung Schmalzl Modell (IHMB) Wir stellen uns vor Unsere Module Fahrtage/Fotogalerie Vorbild + Modell Veranstaltungs-Archiv unbekannte Fotos www.bockerl.de letzte Änderungen Links Impressum, Hinweise Verfasser Gästebuch

.

Bahnhof Mainburg Strecke Wolnzach - Mainburg: km 23,4 Richtung Wolnzach Gleisplan der 1930er Jahre Status: ABGEBROCHEN Mainburg, das "Herz der Hallertau", war natürlich der wichtigste Bahnhof und Endstation für alle Personenzüge - den Wolnzacher Pendler ausgenommen. Hier war die Lokstation und die Leitung des Lokalbahnbetriebes. Auch eine Bahnmeisterei gab es in Mainburg, bis sie am 1.4.1953 an die Bahnmeisterei Wolnzach angegliedert wurde. Bereits 1898 wurde die Güterhalle vergrößert und eine Verlängerung des Freiladegleises geplant. Richung Wolnzach Gleisplan der 1950er Jahre Nach dem Krieg wurde noch zusätzlich ein Gleis beim Lokschuppen zur Kohleanlieferung ergänzt. Zum Befahren der Weiche musste über die private Waggondrehscheibe zurückgezogen werden. Richung Wolnzach Gleisplan der 1980er Jahre Nach der Einstellung des Personenverkehrs wurde das Gleisbild des Bahnhofs deutlich vereinfacht. Die Angabe auf der (neuen) Postkarte stimmt nicht ganz: Die bay. D XI (spätere Baureihe 984-5) kam erst ab 1898 nach Mainburg. Die Aufnahme stammt aus dem Jahr 1902. Die noch vor der Weltwirtschaftskrise Anfang der 20er Jahre geplante Fortführung der Strecke nach Abensberg wurde nie gebaut. Abensberg liegt an der Bahnlinie Ingolstadt - Regensburg. Beim Bau der Strecke Wolnzach - Mainburg hielt man sich auch die Option offen, von Mainburg über Pfettrach nach Landshut weiterzubauen. Damit wäre eine Querverbindung von Ingolstadt über Mainburg nach Landshut geschaffen worden. Überblick auf den Mainburger Bahnhof um 1930. Ganz rechts ist der Lokschuppen zu erkennen, im Hintergrund Güterschuppen und Empfangsgebäude. Am 11.02.1953 wurde ganz groß die Ankunft des damals nagelneuen Schienenbusses gefeiert... ...zum Abschied des Dampfbockerls kam eigens ein "Glaskastl" bay. PtL 2/2, die 98 308 von Ingolstadt nach Mainburg. Ein Schienenbus VT 95 mit Beiwagen hat 1969 gerade das Einfahrsignal des Bahnhofs Mainburg passiert. Kurz darauf wurde der Personenverkehr auf die Straße verlagert. Die Stückgutabfertigung in Mainburg wurde zum Jahreswechsel 1975/76 eingestellt. Trotzdem war der Wagenladungsverkehr auf der Strecke recht beachtlich. Erst um 1990 herum ließ das Frachtaufkommen spürbar nach. Die letzte Dampflok und zugleich der letzte Personenzug verließ Mainburg am 17.12.1995. Es waren von der 86 333 gezogene Sonderfahrten zum 100jährigen Jubiläum von Bahnhof und Strecke. Kurz nach Jahreswechsel wurden dann mit Einstellung des Güterverkehrs auch die letzten anwesenden Güterwagen abgezogen. Mittlerweile wurden die Gleise herausgerissen. Wo die Rampe war, steht ein Haus, die überwiegende freigewordene Fläche ist ein Parkplatz. Das Bahnhofsgebäude wurde zur Gaststätte umfunktioniert und das Lokschuppen-Areal wird zum Supermarkt. Eine Sehenswürdigkeit ist bis heute geblieben: Das direkt am Bahnhof gelegene Holzimprägnierwerk der Firma Brand nutzt noch immer die schmalspurigen Drehschemelwagen zum Transport der Masten und Hopfenstangen. Es existiert auch eine Schiebebühne. Bis zuletzt wurde Holz mit der Bahn verladen. Mainburg wurde 1954 zur Stadt erhoben und war bis 1975 Kreisstadt. Das 14000 Einwohner zählende Mittelzentrum liegt heute im Landkreis Kehlheim. Zur Zeit des Bahnbaues hatte Mainburg gerade mal 2000 Einwohner. . Zurück zum Einstieg Freising .